新兴企业造重卡是机会还是挑战

新兴企业造重卡是机会还是挑战

　　8月6日，云南力帆骏马车辆有限公司发布了威豪系列14款新车，开始全面进军重卡领域。

　　转产轻卡是顺应国家政策要求

　　国内与云南力帆骏马有相似发展过程的企业不在少数。时风集团、五征集团、成都王牌都是从农用车起家，且在农用车生产中占有重要地位。据《时风报》主编房式阁介绍，时风农用车全国市场占有率达50%左右，去年销售收入141.6亿元，进入世界农机5强。五征集团去年收入超过60亿元，拥有300多万终端农民用户。成都王牌也同样成绩显著，是当地的主要农机品牌。力帆骏马去年农用车销售收入超过10亿元，在云南农用车市场占有率超过60%。

　　江淮轻卡市场部主管刘勇告诉记者，国家将农用车更名为“三轮汽车”和“低速货车”，是使农用车向汽车转变的政策引导。农用车企业生产轻卡是顺应国家政策要求，农用车用户自然也转移到轻卡上来。

　　顺应政策主动求变

　　去年6月，国家发改委公布了《关于规范三轮汽车、低速货车管理有关事项的通知》，农用车这一名词不复存在，取而代之的是“三轮汽车”（原三轮农用车）和“低速货车”（原四轮农用车）。农用车正式纳入汽车管理体系，同时企业也面临农用车市场饱和的困境，转产汽车势在必行。

　　据中国汽车工业协会产销数据统计，今年1~7月，力帆骏马销售轻卡1600辆，中卡9800辆；成都王牌销售卡车接近2万辆，其中90%以上是轻卡和中卡，西南市场是这两家企业的主要市场支撑点。时风集团尽管去年推出了轻卡产品，但据记者了解，销售情况并不理想。一位卡车经销商告诉记者：“大家都知道轻卡利润已经很薄，现在中卡也出现了这种情况，企业必须寻找其他增长点。”

　　云南力帆骏马副总经理李树武告诉记者，如果说生产轻卡是一种被动行为，那么延伸产品线，生产中卡、重卡就是一种主动求变的战略。

　　他说：“近几年，各地实行计重收费政策，严格治理超载现象，中卡市场总体增长不大。力帆骏马的中卡增长超过平均水平，实际上是在蚕食其他企业的市场。重卡市场持续火暴，我们必须抓住机会。此外，生产重卡是企业技术能力提高的表现。通过生产重卡，我们可以实现对中卡技术和质量的提升。”

　　除力帆进军重卡市场外，成都王牌去年10月也推出了重卡产品。由于新军不断加入，本来就竞争激烈的卡车领域再起波澜。

　　市场机会在哪

　　虽然重卡利润较高，但国内有实力的重卡企业很多，力帆骏马如何争得生存空间？

　　李树武认为：力帆骏马有比较大的地缘优势。在西南，“我们的销售网络健全，并逐渐辐射到中原地区。此外，我们还面对东南亚市场。在获得出口许可证的情况下，可以利用国家对出口的相关鼓励政策大力发展出口”。

　　时风集团有关负责人介绍说：“农用车企业生产卡车，靠的是专业化制造，提高自制率，使成本得到控制。另外尽快提高质量，如果只做总装，利润是很低的。”

　　刘勇认为：“轻卡用户与农用车用户有一定延续性，重卡用户却与轻卡用户有比较大的区别。中卡企业生产重卡要面临品牌和技术的双重压力。如何解决这一问题，将是他们能否成功的关键。”

　　力帆骏马也面临同样的问题。据李树武介绍，他们将在管理和配套上下功夫，严格控制成本。利用他们在西南地区的优势和价格竞争力，迅速抢占市场，并向安徽、河南、山东、甘肃等地延伸。“目前我们还不具备与跨国公司合作、引进先进卡车技术的实力，就更需要加强自主研发，提高整个产品线的技术水平。同时加强品牌建设，使更多的人接受力帆骏马重卡。”