最近我们收到用户反馈，在春耕作业时， T60 电池温度比 T50 高，而且 T60 的充电线温度也比较高，会不会影响到夏季作业？
T60 不同温度范围下的状态与定义
1、T60 锂电池正常工作的温度范围是多少？
由于 T60 起飞重量大，锂电池的输出功率大，发热量大为正常情况。T60 在电芯材料和设计上均进行了在高温段工作的优化，电芯能在 80℃ 以下正常工作，因此，大疆农业将 T60 锂电池温度超过 80℃ 定义为超温。
飞行过程中，锂电池温度小于 80℃ 时均可正常飞行。而只有当出现锂电池超温才会造成以下影响：
温度大于 80℃ 小于 85℃ 时将限制飞行姿态；
温度大于 85℃ 小于 95℃ 时将触发返航；
温度大于 95℃ 会对硬件造成不可逆的损伤，为保障安全，电池会被锁定，该架次飞行结束之后，电池将不能继续使用并需要返厂检修。
2、T60 锂电池正常充电的温度范围是多少？
由于在充电的过程中，锂电池内部的反应过程更为复杂与敏感，为了安全，大疆农业将 T60 电池开始充电的温度限制在了70℃ 以内。
若不限制锂电池的充电温度，将导致锂电池内部锂离子活跃度加剧，内部化学反应剧烈，发热加剧，最终可能导致电池损坏，甚至带来电池自燃的风险。
在充电时需要注意：
请在充电过程中持续使用风冷散热器，使电池更快达到开始充电的温度。
电池 70℃ 以内开始充电，75℃ 以内可保持快充，不会中断充电。
电池超过 75℃ 会暂停充电，待风冷散热器使电池温度降至 70℃ 以下时，将自动继续充电。
为什么当前作业时 T60 电池比 T50 电池温度要高？
首先 T60 飞机载重更大，功率更大，产生的热量自然更高；其次 T60 电池采用全新耐高温电芯材料，该材料具有在低温时温升较快，在高温时温升较慢的特点，因此在低温时的温升也会相对 T50 电池更高。
另外，由于电池的耐高温电芯材料具备低温时温升快的特性，T60 电池可以更快地达到快充温度，保证低温环境下的持续作业。
随着作业的持续进行，T60 电池温度逐步上升，温升会逐渐变缓，最终达到恒定状态，而非持续升高。虽然恒定温度会略高于 T50 电池温度，但 T60 电池做了更多防高温设计，在常规作业参数下，电池不会超温，可以保障持续作业。
因此用户无需过度担心。
T60 电池采取了哪些措施，防止夏季超温？
T60 除了选择耐高温电芯材料以外，还有多项散热设计提升电池自身散热能力，例如电池侧板采用金属散热齿、顶部上盖使用铝合金散热齿、中间使用金属散热通道等；同时电池电芯也进行了布局优化，让每块电芯都能与电池散热结构接触，快速导出电芯热量，多项举措，避免夏季作业时超温。
另外，T60 还配备了更强的风冷散热器。新款散热器拥有 3 个散热风扇，优化了散热风道，整体提升了散热效率。
两侧风扇通过散热风道吸出热风散热，正面风扇通过电池中间的金属散热通道吹风散热
如何避免电池异常高温？
减少电池发热
1、合理设置作业参数，若作业参数较小，需适当降低装药量，保证每个架次能将药箱内的水喷完，播撒箱内的颗粒撒完；
2、切勿超载飞行，按照 APP 提示装药量装药。
充电时，保障电池充分散热
1、配合风冷散热器使用，提升散热能力；
2、将电池置于阴凉位置，避免电池暴晒；
3、让电池尽可能远离充电站，切勿放在排气口位置、也避免将电池放置于充电站下风向位置；
4、切勿将电池与充电站置于密闭环境；若在车厢内充电，需将车门打开，且充电站排气口向外。
超温使用的危害
电池正常使用时的高温，符合电池设计要求，不影响电池寿命。但超载、参数设置不合理等情况导致的电池超温，则有可能因为电池异常过流等问题，损伤电池。
T60 充电线温度较高，有什么影响？
T60 充电时，峰值功率达到 9650 瓦，充电线温度会较高，产生烫感是正常现象。T60 充电线使用耐高温材质，可耐 105℃ 高温。影响充电速度的瓶颈是充电器的电源模块（功率会受环境温度、电网环境等影响），而非线材。经实测在 31℃ 环境下作业并未影响充电稳定性与充电速度，可放心使用。
充电时请搭配风冷散热器，可避免用手直接接触充电线产生烫感；另外需注意避免用手长时间握持充电线，以防烫伤。
T60 已综合考虑大载重、大功率带来的高温问题，结合产品性价比上的考量，以及经过大量测试进行验证，可保证在合理作业参数下高效作业，各位飞手可放心使用。